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夏斐：安全是效率更是效益！克諾爾助力中國商用車安全綠色出行
2025-01-07 來源： 作者：余春瑜
【商用車新網原創】
“安全是克諾爾的基因，克諾爾憑借系統優勢實現交通安全，從制動、轉向、傳動、空氣供給到輪端系統，克諾爾始終以創新技術引領行業變革，樹立了安全與便捷的新標準。其智能化、輕量化與集成化設計不僅提升了駕駛舒適性，更為自動駕駛的實現鋪平了道路，榮獲‘安全創領榜樣企業’實至名歸。”
在2024商用車新驅動榜樣峰會上，在決定授予克諾爾商用車系統中國上述榮譽時，《2024商用車安全報告》編委會給出了這樣的理由。
上述總結是對克諾爾二十年來在中國商用車市場躬身入局、行穩致遠，從而助力中國商用車安全綠色出行的高度凝練。更是克諾爾120年發展歷程的初心：安全是克諾爾的基因，這家1905年在德國創辦的以軌道和商用車輛制動系統為主要業務的全球制造企業，歷經120年的發展，面對全球汽車市場的變化尤其是中國市場的巨變，安全、綠色出行成為克諾爾致力踐行的宗旨。
面對2025年新能源和智能化在商用車領域加快滲透的趨勢，克諾爾有何創新的產品解決方案？面對百年未有之大變局，克諾爾又將如何保持在中國商用車市場的引領地位？帶著這些疑問，2024年歲末，商用汽車新聞傳媒專訪了克諾爾商用車系統中國區總裁夏斐。
電動化、智能化是方向
慎始而敬終，行穩以致遠。如果用一句話來總結克諾爾的過去，商用汽車新聞記者率先想到了它，無論是對中國市場本土化研發、生產、制造的承諾與投入，還是把歐洲最先進的產品帶到中國市場來，甚至第一個率先使用的市場是中國，都是這句話最好的體現。
回顧2024年克諾爾的大事件，其中就包括：克諾爾在大連的新工廠舉行了竣工投產慶典，并慶祝克諾爾商用車系統本地化生產二十周年；克諾爾亮相全球矚目的2024德國漢諾威商用車展；克諾爾商用車中國年度供應商大會，共議綠色智能轉型；與主要客戶聯手推進零碳智能未來暨技術節成功舉辦等。
這些大事件無一不體現克諾爾商用車始終堅持技術領先，質量取勝，踐行安全、綠色出行的宗旨；同時，深度推進國產化和開發新產品、新技術，走長期可持續發展的道路。“克諾爾一直推崇安全、綠色出行，我們的產品也基本圍繞這兩個方面來打造。”夏斐告訴商用汽車新聞傳媒。
以最新一代全球可擴展制動控制系統GSBC產品為例，作為一款全球市場可復制可擴展的制動產品，相較于克諾爾上一代產品，GSBC在硬件方面實現了全面煥新，并結合智能化、電動化的技術要求，既為商用車的自動駕駛提供了基礎，也完美契合電動商用車的要求，有效提高安全性、效率和體驗。
據介紹，克諾爾通過把EBS和ABS整合到GSBC之中，基于模塊化的架構，提供了一個綜合的制動控制系統平臺，“就相當于一個小的底盤域控制器，可以支持很多ADAS的功能。”夏斐解釋說，同時在電動化方面，通過把車身動態控制EVMC集成到GSBC中，以優化減速和制動過程中的能量回收，這不僅適用于卡車，也適用于客車。
夏斐舉了一個他親身體驗的例子：不久前，他回母校參加活動乘坐了電動公交車，做了三站后就感覺頭暈，因為車輛啟動時就往前躥，制動時就往后倒，“感覺非常不舒服”，這就是電動車的制動系統跟電機控制沒有融合好，使得車輛的行駛舒適性不佳，能量回收的效率也不高。而GSBC解決了這個問題，既最大程度地支持未來自動駕駛的需求，同時平衡好制動和能量回收之間的關系，而且在空間布置、成本節約等方面頗具競爭力，對信息安全、功能安全等也都做了充分的考量。
安全是優先級、是底線
在2024年漢諾威車展上，細心的觀眾或許就會注意到，歐洲前幾大商用車企業的產品基本都配置了克諾爾的GSBC系統，布置方式也從原來的駕駛室內改為底盤上，組件的數量大幅減少。據介紹，該產品預計2025年在中國實現本地化生產，“從這一點也可以看出克諾爾一如既往的策略：從研發到制造，每個地區都要具備服務該地區的能力，可以說在制動產品上中國市場的布局很清晰，產品推出和全球同步，去支持中國商用車在電動化、智能化的發展。”
制動如此，轉向也如此。全電動的轉向系統EPS在歐洲已經推出并批量生產，在中國雖然克諾爾現階段主推電液轉向系統AHPS，“相對于全電動是中間過渡產品”，但是在確保車輛安全性和駕駛舒適性方面AHPS毫不遜色，高精準的轉向性能、高冗余的電子電氣架構，尤其適合L3及以上級別的自動駕駛需求。
在夏斐看來，這是更具性價比、更適合現階段中國市場需求的解決方案，與此同時，克諾爾中國的研發團隊針對本土市場的需求正在研發適應中國的電控轉向，以適應商用車電氣化及自動駕駛的趨勢。“我們堅信，精心準備與長遠規劃將迎接市場的自然成長，而非急功近利地通過削減成本或陷入價格戰來爭奪市場份額。克諾爾選擇靜待市場需求成熟的這一刻，用實力和遠見引領行業潮流，打開市場新局面。”
在克諾爾，技術領先、安全可靠是最重要的優先級，是底線，所以在做產品時，安全被放在了最重要的位置，“我們寧愿審慎前行，也絕不將未經充分驗證或尚未成熟的產品倉促推向市場。”夏斐在接受采訪時強調，在產品的可靠性、功能性和安全冗余方面，克諾爾始終保持最高標準，從不妥協。
仍以產品為例，像EPB電子駐車，克諾爾是把EPB當作安全產品來做，所以有主副芯片、有冗余系統，確保相互備份，符合功能安全。
安全是效率更是效益
有人說安全是效率，在夏斐看來，安全更是效益。
2024年新能源商用車上險難的現象，多家保險公司拒保新能源貨車，不正是因為事故率高嗎？夏斐認為，如果針對電動車的制動系統能廣泛使用，就能大幅減少因制動導致的事故。類似的例子還有快遞物流行業輔助駕駛系統的推廣和滲透，例如克諾爾的ADAS 2.9.6系統就在中通等頭部快遞企業實現了廣泛的應用。
“尤其快遞公司運輸的貨物價值較高時，就非常注重貨物及人員的安全，主動裝ADAS系統和AEB，是因為他們意識到了安全就是效益。這是一方面，另一方面，從產品的可靠性來說，不管是盤式制動器還是其他制動系統，使用了可靠的產品，就能減少車輛的維護以及故障發生。保證了安全，也就是保障了車輛的出勤率。”夏斐說道，從更大的層面來看，物流運輸行業整體交通工具安全性的提高，對于效率和效益的提升毋庸贅述，因為一旦出現事故，受影響的首先就是效率，從而帶來效益的下降。
所以，對于安全的追求和堅持，這個初心克諾爾始終不改。回顧克諾爾的百年發展史，可以看到，不管任何時代，克諾爾在尋找發展新機會時，從不會脫離安全、綠色環保。像2024年漢諾威車展上展示的SYNACT?盤式制動器、機電制動系統EMBS、電子穩定控制系統ESC、冗余電源管理系統rPMS和電動空壓機、電子消音器、電子制動電阻系統eBRS等產品，核心都是高效、安全、綠色。
同時，面對歐七、國七以及更高階段油耗法規的要求，克諾爾同樣在儲備，通過前瞻性的研究，以減少噪音、油耗以及顆粒物的排放。像盤式制動器，克諾爾致力于打造市面上最節能的盤式制動器，同時優化NVH來減少商用車的制動噪音以及剎車粉塵排放。
種種努力，彰顯了克諾爾技術發展的方向。“除了電動化、智能化、自動駕駛之外，核心的部分還是圍繞安全、綠色環保來進行。”所以，克諾爾從來不是追求單一的安全，而是系統、整體性的安全；做安全可靠的產品，靠技術來助力中國商用車安全綠色出行。
“安全，是克諾爾在商用車行業一直堅信與堅定要做好的，不管未來的競爭多么激烈，這一點永遠是克諾爾在中國市場乃至全球市場發展最根本的驅動力。”夏斐最后如是說。
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