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時隔四年,DeepWay深向又上新了,這次DeepWay不僅煥新更是煥“心”。
5月8日,DeepWay深向在合肥舉辦春季新品上市發(fā)布會,星辰二代與星途兩大新能源重卡車型正式發(fā)布,這場發(fā)布會上有太多的亮點(diǎn),不管是自研三電系統(tǒng),讓成本下降、性能大幅提升,還是全系標(biāo)配L2級組合輔助駕駛系統(tǒng),亦或是開啟DeepWay深向全球化的元年,都足以說明在新能源重卡賽道中,DeepWay深向一步一個腳印扎實(shí)走出來了,并且實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的迭代和持續(xù)創(chuàng)新。
發(fā)布會上一個細(xì)節(jié)讓商用汽車新聞傳媒印象深刻:當(dāng)DeepWay深向創(chuàng)始人&CEO萬鈞展示2021年9月17日發(fā)布概念車后,行業(yè)內(nèi)市場上一片不好看甚至略帶嘲諷的聲音,誰能想到他們走到了今天。
盡管萬鈞感謝這些聲音讓企業(yè)不忘初心,提醒他“需要12分的專注和高度的投入才有可能獲得成功”,但是毫無疑問,創(chuàng)業(yè)至今,僅僅憑借著一款產(chǎn)品星辰一代,DeepWay深向在2024年進(jìn)入重卡全行業(yè)口徑排名前十,成為其中唯一的卡車新勢力,尤其在500度以上的大電量重卡市場,更是做到了第二名,讓DeepWay深向成為全球交付量領(lǐng)先、增速最快的新能源重卡造車新勢力。
萬鈞
看似尋常最奇崛,成如容易卻艱辛。隨著星辰二代和星途重卡兩款新車型發(fā)布,DeepWay深向面對的情況跟四年前又不一樣了,行業(yè)競爭呈現(xiàn)白熱化的趨勢、新老勢力紛紛下場發(fā)力……DeepWay深向怎么才能走得更遠(yuǎn)更穩(wěn)?發(fā)布會后,商用汽車新聞傳媒專訪了萬鈞及其團(tuán)隊(duì)。
自研三電尤為關(guān)鍵
毫無疑問,今年新能源重卡迎來了關(guān)鍵時刻,2025年1~4月新能源重卡滲透率已經(jīng)超過20%,對于生產(chǎn)資料屬性的商用車來說,尤其是運(yùn)輸大宗貨物的重卡,一旦滲透率超過20%,將迎來快速的增長。
“新能源乘用車是滲透率從零點(diǎn)幾達(dá)到5%,這個時間乘用車用了10年,而商用車只用了三年,就從2020年的零點(diǎn)幾達(dá)到了5%多。”萬鈞表示,只要補(bǔ)能跟得上,電動化就勢不可擋。現(xiàn)階段電動重卡受到的最大制約非常清晰,就是沒有合適的補(bǔ)能設(shè)施。
只要這個瓶頸一旦解決,電動重卡就將成為燎原之勢,對于這一點(diǎn),萬鈞堅(jiān)信不疑:電動重卡在2030年的滲透率將超過50%。
所以,持續(xù)做好產(chǎn)品、讓物流行業(yè)進(jìn)一步降本增效,是現(xiàn)階段應(yīng)對競爭的重點(diǎn),所以星辰二代與星途來了,并且均搭載自研三電系統(tǒng)。在商用汽車新聞傳媒看來,這是深向邁向企業(yè)發(fā)展新階段、應(yīng)對競爭的第一板斧:自研三電。這也是最重要的一步。
細(xì)看星辰二代的升級,無論是通過加大前進(jìn)氣面積,顯著提升散熱能力,以支持更高倍率的充電需求,還是搭載混元505度電池,構(gòu)建全車真900V高壓平臺,能耗表現(xiàn)更佳,20%-80%充電時間縮短至30分鐘,之所以能耗更低、適應(yīng)性更強(qiáng)、整車更輕、續(xù)航更長,均得益于自研三電,短軸距車型星途同樣如此,基于星辰二代同平臺架構(gòu)的這款平頭駕駛室造型的重卡,短軸距、高離地間隙,同樣也得益于自研三電帶來的更大的整車設(shè)計和性能提升空間。
產(chǎn)品力是核心競爭力
還有最重要的是底層邏輯上,實(shí)現(xiàn)了整車性能最優(yōu)化的發(fā)揮、軟硬件的融合,就如同油車時代掌握動力鏈對于商用車企業(yè)的重要性,電動化時代,自研核心三電的意義同樣不言而喻。無論是傳統(tǒng)車企,還是新勢力,在迎接新能源重卡關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)時,產(chǎn)品力仍然是最核心的競爭力,尤其當(dāng)新能源重卡市場結(jié)構(gòu)在變,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在變。
從新能源重卡的變化可以看出:2023年以前市場主要是短途、區(qū)域市場包括封閉園區(qū)、港口,從2024年開始慢慢開始向中途、干線物流切換。由此帶來的是電量越來越大,當(dāng)電動重卡的經(jīng)濟(jì)性已被市場認(rèn)可并接受,車企和用戶都在探索更多場景的可能,把運(yùn)距不斷往上探至500公里乃至更長的距離。
而500公里以上的運(yùn)輸覆蓋了70%的市場,顯然這是更大的蛋糕,如何率先切入中長途物流,并且以更優(yōu)勢的能耗、續(xù)航、性價比、智能化來搶占快遞快運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸及普貨長途干線等多樣化運(yùn)輸場景的先機(jī),自研三電的好處就體現(xiàn)出來了。
“核心零部件自研自產(chǎn)能夠非常大幅度地幫助我們控制成本,降低整車成本,將來我們的競爭力就會增加。當(dāng)然今天講了很多自產(chǎn)自研的好處,包括軟件、售后維修、重量可以更好地控制、電耗也可以通過協(xié)同更好地去實(shí)現(xiàn),這些都是它的優(yōu)勢。”萬鈞表示。
與此同時,智能化也受益于此。以終為始,始于電動化、終于智能化是DeepWay深向不變的追求,全系標(biāo)配L2 級組合輔助駕駛系統(tǒng)是此次新車型發(fā)布交出的答卷,隨著更多車輛的交付,DeepWay深向收集數(shù)據(jù)的能力將會產(chǎn)生質(zhì)的飛躍,數(shù)據(jù)收集越多,智能駕駛才能發(fā)展得更好。“這也是我們?yōu)槭裁磸?qiáng)調(diào)自研三電,這也是其帶來的好處之一。” DeepWay深向CTO田山表示。
田山
智能和出海是核心戰(zhàn)略
而智能化也將成為DeepWay深向應(yīng)對競爭的第二板斧,無論是L2 級組合輔助駕駛系統(tǒng)天璣·隨行,還是L4級智能編隊(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)深向·雁行,亦或是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)AI服務(wù)平臺——深向·天樞平臺,都是能切實(shí)幫助客戶解決營運(yùn)痛點(diǎn)、帶來價值的功能,實(shí)現(xiàn)降低司機(jī)的疲勞度,從而帶來事故率的降低,同時提升運(yùn)營效率、管理能力,把人力釋放出來、緩解重卡司機(jī)緊缺的局面。
DeepWay深向很清楚:商用車做自動駕駛一定是以可以商業(yè)化為前提,也就是說智能駕駛的所有產(chǎn)品要幫助用戶得到價值。
第三板斧則是海外。如果說中長途物流是未來一大機(jī)會,另一個機(jī)遇就是出海。如今許多國家都有電動化的需求,比如東南亞、歐洲甚至一些非洲國家,如何培育市場,搶占先機(jī),既是考驗(yàn)也是機(jī)會。因此,萬鈞把2025年定義為DeepWay深向海外發(fā)展的元年,在發(fā)布會上,剛剛成立不到四個月的國際公司就帶來了海外的好消息,截至今年5月累計訂單量已達(dá)870輛。
隨著星辰二代的正式發(fā)布,它也將成為DeepWay深向出海的主力車型,并將推出右舵版本,萬鈞表示,DeepWay深向是第一個正向研發(fā)的開發(fā)右舵車的造車新勢力。
之所以當(dāng)?shù)谝粋€,源于對于海外DeepWay深向已有明確的目標(biāo):2030年實(shí)現(xiàn)60%以上的銷售來自于海外。“我們會分步去實(shí)施,具體的策略包括產(chǎn)品出海、技術(shù)出海、品牌出海、知識產(chǎn)權(quán)出海等,我們會綜合運(yùn)用這些手段達(dá)成海外銷售的目標(biāo)。”萬鈞說道。